其中，轿车领域呈现颓势，销量同比降近6%；一向小众的MPV市场，同比增长则达到了15.3%；SUV热度依旧，同比增幅高达46%，远超市场整体增长水平。
车市的低迷，令合资品牌也面临极大销量压力。国内车市销量前三的车企，销量也纷纷下滑：上海大众上半年销售93.88万辆，同比下滑0.2%；一汽-大众销售80.41万辆，同比下滑11.3%；上汽通用销售78.91万辆，同比下滑4.1%。
豪华品牌，也难逃销量下滑劫数。奥迪和宝马，今年5月同比分别下跌1.6%及5.5%。去年高歌猛进的捷豹路虎在5月份更是大幅下跌32.1%，降幅破3成。
“官降”，已经成为今年汽车市场最为热门的关键词。与往年传统的促销优惠等方式不同，今年最新的方式为官方降价，简称“官降”，可见今年车市行情之严峻。
从4月开始，包括上海大众、长安福特、北京现代、一汽大众、上汽乘用车纷纷宣布“官降”。又在一个月之后，价格一向坚挺的长城也宣布旗下多款SUV车型推出现金优惠活动。不管是合资品牌还是自主品牌，都或主动或被动，参与到了这场集体降价潮中。
但是，“官降”并没有带来市场销量的提振。最新数据显示，连续官降两个多月后，今年6月，中国汽车经销商库存预警指数仍为64.6%，环比上涨7.3个百分点。
根据市场人士分析，高库存难以消化，销量持续下滑，这几乎就是整个上半年中国车市的缩影。不管是一、二线的大城市，还是三、四线的小城市，车市已经再也见不到当年的红火景象，各个4S店冷清的局面更是让人唏嘘不已。
对于下半年的市场态势，目前并未见到有乐观好转的迹象。汽车工业协会已经将2015年的汽车销量增幅预期下调至3%，而年初该协会预测2015年中国汽车销量增幅将维持在7%左右。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬认为，造成这种状况的原因主要包括：GDP和工业整体运行情况的放缓、管理审核机构的把控变得严格和资本市场的不稳定对现金流的影响等多个方面。
董扬称，6月份乘用车市场呈现的特征的确和2008年相像，不过2008年全球金融危机爆发造成中国经济下行，而当前主要是国民经济放缓造成的，从汽车产业中可以看到转型升级。
