正当人们惊叹于新媒体的无孔不入时，在上海又出现了一种新的广告载体。这是由龙骑天际国际传媒(下文称：龙骑)打造的自行车媒体——通过免费租赁系统，公司将车租给个人，并在自行车体上投放广告，从而获得收入。

        在车身广告的基础上，龙骑又延伸出另三种媒体形式，即停车棚广告、车框DM和诚信卡载体广告。

　　公司总裁贺丰告诉记者，截至去年底，龙骑营业额达几千万人民币。在龙骑创立之前，贺丰苦思冥想新的广告媒体形式，最后他想到自行车。相较于公交车，自行车的数量大得多，活动范围也更广泛。在贺丰看来，公交广告的观众是被动的接受者，而自行车租赁者既是信息的被动接受者，又是信息的主动传播者。

　　从去年下半年起，龙骑进行了两轮私募融资，从原先的滚动式发展进入了全国性的铺点。眼下，除了上海运营总部和山东研发基地外，公司在北京、江苏、河南、陕西、天津等地建立了全资子公司，今年底预计将其覆盖到20个城市。

　　专利保护点：准入的门槛

　　龙骑成立于2006年4月，不过，早在2002年时，贺丰等8人就开始了项目研发。

　　龙骑的研发集中在开发自行车广告位，在车框、车把手，以及前后轮的挡板上都出现了广告位，此外，每辆车都装上了GPS全球定位系统。

　　装了这种GPS定位系统后，车上任何一个部件被拆卸，单车都无法行驶；车辆如果被借走不还或者失窃，管理部门也能凭借GPS很快找到车的下落。这种定制的自行车成本在800元/辆，目前已向市场投放67000多辆。与此同时，龙骑保持1万辆自行车的库存水平，以备客户广告订单之需。

　　换言之，龙骑到目前为止，至少已经在购买单车上投入6160万元，同时，这种自行车采用三年折旧的方式，对于一家初创企业而言，这实在是一笔不低的投入。

　　“公司现在正处于渠道建设期，因此会大规模地生产，此外，GPS采用的是另一种折旧方式，一辆车实际上可以使用5到6年。”贺丰表示，尽管钱花得厉害，但公司吸引了两轮风险投资，“至少年内的资金投入不会出现紧张”，明年则可能启动再融资的计划。

　　“为了避免别的企业跟风，我们在这种车上市之前已经做了相当完整的专利保护。”贺丰告诉记者，“这主要包括媒体的表现形式，如平面、声光、电子、影像等，媒体的表现位置，以及媒体的表现形状。”他表示，龙骑至今已申请了30多项专利。

　　如果别的企业也想进入，那么很容易就会涉及到知识产权问题，后者只能做部分尝试，“比如自行车铃铛上的广告”，而这对于龙骑来说“影响甚微”。贺丰拿微软做了类比。

　　强势整合产业链

　　有了特制自行车后，在早期资金较匮乏的时候，龙骑选择了加盟代理的商业模式，将渠道扩张出去。据介绍，全国已有不下50家加盟代理商。

　　加盟商获得许可经营权后，可以自己投入硬件，以龙骑的成本价买它的设备。“不过，由于前期的设备投入比较大，我们更倾向于龙骑来投，由加盟商来经营维护”。在维护网点的同时，加盟商获得了30%的广告经营权，也就是说，如果一个地区有1万辆车，那么7000辆车的广告由龙骑经营，加盟商则经营3000辆，收益就从这3000辆车的广告收入中获得。“实际上，龙骑和加盟商之间的分成方法是多元的，二三线城市的收费标准也不一样，比较复杂。”

　　如今，在进行了两轮私募后，资金充裕的龙骑则思考着把加盟点逐渐回购回来，进行统一管理。

　　而统一管理的关键就是要制定出一套标准化的流程。目前，公司在江苏设立了培训基地，第一期计划培训46名员工，内容包括网点的选址、渠道的覆盖、客户的选择等常规的业务管理。

　　目前，龙骑已在7个省会城市留下了车痕，今年底则预计覆盖到20个。

　　拥有了足够的渠道资源和用户资源后，龙骑便思索着向产业链的上游延伸。

　　贺丰的想法很简单，在一个地区推广了免费租车业务后，人们就不会去商场买车，那么当地自行车厂的销量必定会受到威胁。届时，龙骑将逐渐变成自行车产商的大客户，于是“游戏规则肯定是由我们来定”。

　　精准投放的困惑

　　而谈及主营业务广告投放，贺丰向记者描述了这样一个场景：一个刚从学校毕业的学生，没钱去买车。早晨，他骑着龙骑的自行车上班。出门的时候，人们觉得这辆车很漂亮，会有意无意地看一眼；行驶在路上时，路人们好奇的目光也会在车上停留。而骑车人在行驶的过程中，为避免撞到别的自行车，亦会朝别的自行车瞄上几眼，“这是人的本能”。到了单位后，同事们也极有可能对这辆车感兴趣。于是，从家到马路再到单位，这个新媒体的移动路径，把生活的各个场景链接了起来。

　　一个显而易见的问题是：当人们将车骑在路上时，究竟哪些人看到了车上的广告？这些广告又如何做到精准投放？

　　对此贺丰表示，对于大的广告客户，公司会请第三方的调查公司对投放效果进行评估。“评估的时候，人们在前面骑车，后面有摄像机跟踪拍摄，根据拍摄的结果计算出广告的到达率，再将所获得的数据递交给客户。一般来说，做一次评估的成本在6万左右。”

　　在收费上，价格因广告位置和投放城市，而有所差异。据了解，公司会给各地的代理商和加盟商一个指导价，当地的广告价格都必须在指导价之上，随后可能会进行全国统一调价。

　　除了车体广告外，车棚广告和车框内的DM也是贺丰看中的两大资源。车棚广告包括外部的灯箱广告和内部的LED屏，分布于商圈、社区和校园等地。按照陆丰的想法，DM则可通过自行车使用者的骑行“自然进入商圈、社区等场所，”具备一定的渗透性和流通性。

　　贺丰算了一笔账：如果一辆单车平均每天6人使用，按一个城市投入1万辆车计算，那么一份DM的理想发布数量就有6万份。除了龙骑本身的杂志外，公司目前还在和另两家公司“谈代发的业务”，因为“对方有内容，而公司有渠道”。

　　事实上，DM可能面临：一些骑车人嫌其累赘，随手扔到垃圾桶的命运。但贺丰认为，“不为阅读而取走DM的一般是街头收废品的人，但他们往往不能借到公司的自行车。对普通骑车人来说，不看广告的人一般就将DM留在车上，有人拿走后，公司则会立即补上。”

　　贺丰介绍：目前的客户已经包括中国联通（爱股,行情,资讯）、伊利、国美、戴尔、大众等公司，“以快速消费品公司居多”。去年，公司的广告收入“去掉折旧后仍有盈利”。

　　相对于快速消费品来说，奢侈品公司对于自行车这样的“草根媒体”就有些“敬而远之”，因为它显然无法起到“精准投放”的效果。

　　“不过也有个别反向操作的案例，有两家珠宝公司为了吸引眼球，在自行车后座上做了夸张的造型，目的就是博取人们的猎奇心理。”