长期以来，苏伟铭的任务就是执行集团对大众品牌推广的统一标准。这一次，他要借助新媒体的力量将大众汽车塑造成为全球最大的量产品牌、最具创新意识的品牌和消费者满意度最高的品牌。且看苏伟铭如何将整个大众汽车的营销思路搬上新媒体这条轨道上来。
　　　　　　　　　　　

　
　　　



　　苏伟铭，西装革履、高大挺阔的身材，外表和内心一样坚强。他在汽车行业，一度是最受争议的人物，有褒奖，也有贬损。难得的是，曾站在“风口浪尖”的他，仍然拥有一颗锐意改革的心，似乎从未被打磨。


　　他擅长用业绩回击批评，无论是在北京吉普还是一汽大众。每一次，苏伟铭的大刀阔斧都会招致部分人的不满，但每一次天平都倾向他这一边。因为企业里，老板的考核标准通常只有一条，那就是业绩。


　　这是令人羡慕的，在改革中，用骄人的业绩抵挡如潮的批判，恐怕是所有改革者最期待的辉煌。但这并不是苏伟铭心目中的完美状态，因为在大众（中国），他的任务除了销量，还有一个，那就是执行集团对大众品牌推广的统一标准。


　　统一，说起来容易，执行起来却太难，特别是在制造内容和传输内容的媒体掌握着绝对话语权的年代。如果像苏伟铭在一汽大众那样，再碰上企业利益与部分管理层利益不是百分百契合，那么要做到品牌统一，更是难上加难。


　　互联网特别是移动互联网在中国的广泛应用，给苏伟铭带来了契机。而苏伟铭和他的团队显然已经在最恰当的时机选择了最恰当的方式。从为iPad定制的奥迪赛车游戏、为大众旗下汽车新品定制的“找不同”游戏，给愤怒的小鸟戴上安全帽这些小的创意和尝试开始。苏伟铭最终还是选择了与众不同的方式，大众成为第一个推出自有社交平台的汽车企业，这个平台就是最近被广大媒体赞誉的“大众自造”。


　　这不是一时兴起，而是苏伟铭根据消费者行为做出的严肃判断。资料显示，新媒体作为汽车网民了解汽车信息的新兴模式，使用率呈逐年上升趋势，目前已有1/3以上的汽车网民通过新媒体来获取汽车方面的信息。当然，在不同媒体上，汽车网民的关注信息也有不同：比如在门户汽车频道和专业汽车网站上，汽车网民主要关注新车上市与车型信息；在微博上则主要关注用户评论；在SNS上则主要关注汽车促销和官方举办的互动活动等；在网络视频上则比较关注汽车驾驶的使用技巧、养护、试驾等直观信息。


　　而“大众自造”不仅仅是一个广告、一个游戏，更是一个“品牌与消费者关系管理”的平台，整合了大众汽车“品牌推广”、“共同创造”等一切与消费者相关的内容。


　　“大众自造”的奥秘


　　由于在汽车业的第一任老板，德国人李博德的关系，苏伟铭在行为风格上多少都“流淌着一些德国人的血液”。恰巧，苏伟铭现在又是大众中国的执行副总裁。所以，严谨从未离开过德国人，从未离开过大众，也从未离开过苏伟铭。


　　但苏伟铭从来都不是一个固守传统的人，虽然他与其他外企职业经理人一样笃信红酒与雪茄；大众也从不是一个守旧的企业，虽然他今年已经74岁。就像这一次的“大众自造”，这个平台能够招揽的全都是中国最酷的爱车分子，这些人从来就只喜欢创新和刺激，稳重、平衡、守旧这样的字眼绝不会出现在他们的身上。