在能源与环境危机日益加重、生存压力愈见紧迫的环境下，豪华车品牌不约而同的将低排量化作为抢占中国市场的杀手锏。2009年至今，奔驰、宝马、奥迪等主流豪华车品牌相继引入或者推出新一款3.0升作为入门级豪华车型的动力选择。日前，大众汽车进口车旗下豪华车型辉腾也推出了3.0排量版本，以更好地满足中国豪华车消费者的需求。

　　车市有变豪华车放低身段
　　继2009年中国超越美国夺得汽车销售桂冠之后，中国汽车市场庞大的消费需求与发展潜力成为全世界汽车厂商角逐的最大战场。即便2011年汽车市场增速同比呈逐月回落态势，但月均产销150万辆的规模让中国汽车产销总量继续稳居全球第一。产销量的增长还是回落已经不是评判车市火热与否的关键，业界人士普遍达成的共识是，中国车市已经回归了理性增长。
　　在向理性市场过度的过程中，政策成为决定市场的重要影响因素。2008年起，国家出台了一系列刺激汽车消费的政策，但出于环境保护的考虑，政策并没有惠及进口车市场，甚至提高了大排量的车船使用税来遏制大排量消费。3.0 ~4.0升（含4.0升）的乘用车，税率由15％上调至25％； 4.0升以上的乘用车，税率由20％上调至40％，整车成本约上涨33%左右。虽然这一政策的推出从目前来看并没有对大排量豪华车造成重创，但在某种程度上，众多豪华车品牌选择“放低身段”推出3.0排量入门级豪华车也算得上是适应市场之策。