汽车行业每年都会发生一些公关危机事件。“东窗事发”也不是企业愿意看到的，毕竟面临公众质疑谴责、股价下跌甚至法律惩戒也不是什么好事。俗话说，知错能改，善莫大焉。在暴露出问题之后，担当起应有的社会/法律任更能体现企业的良心。下面就让我们回顾一下本年度，哪些车企“东窗事发”，他们亡羊之后怎样补牢。
　　● 大众7速DSG事件

　　爆发时间：2012年3月中旬
　　早在2009年就有车主投诉过大众DSG变速器故障，而直到今年3月，因国家质检总局正式约谈了大众汽车相关代表，才让这一问题正式爆发，当时大众DSG事件甚至被猜测会“亮相”年度3·15晚会。
　　大众在国内一直是德系严谨可靠的代名词，DSG双离合变速器更是大众动力总成驰骋国内车市的利器之一。此次问题变速器故障主要表现为异响、抖动、顿挫等症状。然后大众在被约谈之后，仍称该问题不涉及车辆安全，因此没有对相关产品进行召回，而是选择了所谓的服务升级。
　　在我们编辑对7速DSG升级实测的体验来看，升级过后变速箱保护显着增强，过热情况得到抑制，然而这种靠软件升级的方式是否能真的能彻底解决问题，还有待大众自身重视以及相关部门给出权威鉴定。
　　编辑点评：大众在应对DSG变速器事件时，避重就轻地选择了服务升级，而不是产品召回。这或许是大众基于召回成本的考虑，或许是大众对国内车主还不够重视的缘故。不管怎么，我们信奉这样一个教条：比海洋更辽阔的是天空，比成本更重要的是社会责任。
　　● 比亚迪e6车祸事件

　　爆发时间：5月26日
　　深圳“5·26交通事故”让比亚迪躺着中了一枪，今年5月26日，一辆比亚迪e6电动出租车被一辆日产GT-R高速追尾后，起火燃烧，比亚迪e6出租车上一男两女当场死亡。
　　事故发生后，比亚迪股价迅速走低，而高速碰撞中电动车安全性也备受质疑。要知道电池技术可是未来新能源汽车发展的重要一环，若电动车安全性受到质疑，势必影响消费信心，波及该产业链甚至国家对新能源的发展规划。
　　随即比亚迪官方发表声明称比亚迪e6符合国家标准，e6搭载的电池做过挤压测试并没有发生起火燃烧。2个多月后，深圳市官方站出来发表了鉴定结果，结果显示：电动汽车没有发生爆炸，整车安全设计未见缺陷，事故中死亡乘客受“机械伤害”以致造成致命性伤害。
　　编辑点评：在此我们不讨论肇事车主是否被顶包，单从新能源汽车发展与比亚迪公关危机的角度来评述。纯电驱动是我国新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向，但与规划相应的技术标准、法律法规尚未建立完善起来，或许这也是深圳市政府辟谣不足以被民间取信的原因之一。
　　而从比亚迪方面来说，事件走向被醉驾飙车、是否顶包等话题引导，电动车安全性反而关注度偏弱，此外为顾全新能源汽车大局，比亚迪最后“沉冤得雪”也并不意外。当然了，要想消费者坚定消费信心，拿出优质的产品来才是比亚迪的长期公关之道。
　　● 丰田杰路驰高速失控事件

　　爆发时间：2012年12月初
　　今年11月，疑因定速巡航锁死，一位丰田杰路驰车主以约120km/h的速度在高速公路上狂奔了1个多小时，最后撞击护栏停下。经当地媒体报道后约10余天，此事在网上传开。
　　丰田官方随后在12月4日发布声明进行了回应，称此案例特殊罕见，迄今为止在全球范围内尚未发生相同情况。丰田表示将继续积极与车主沟通并确认事故车辆的特殊情况。
　　在尚未有权威的技术鉴定出炉前，网上已经传出多种“技术解说”版本，此次丰田公关跟进的速度也很快，发布的声明中显得态度积极诚恳。虽然仍受质疑，但良好的事后处理态度让丰田掌握了主动权。
　　编辑点评：实际上，早在9月因中日外交关系，丰田在华销量就暴跌了40%，而10月销量继续下跌的同时丰田还在国内发生了大规模召回门(约140万辆)。丰田在华下半年公关危机可谓一波又一波，杰路驰事件中丰田积极的态度传递出了其正能量的一面，值得肯定。
　　● 大众中国“公关门”

　　爆发时间：2012年12月初
　　11月29日，李安定发布了社评文章《大众公关门，给海兹曼先生提个醒》，文章提到了大众中国公关负责人可能存在的腐败问题，并指明了相关负责人。据李安定博文中称，大众中国某高管表示要对其提起诉讼，一场主角为媒体人与强势车企的公关危机随即拉开。
　　2天之后的12月1日，大众中国官方微博发布声明称，“不会对李安定先生提起诉讼”。至此，大众中国化解了此次公关危机，“公关门”事件落下帷幕。
　　也许没有大众中国这次的“公关门”事件，李安定这三个字并未那么引入注目。一边是原新华社高级记者，现任网通社社长，一边是财大气粗的大众。前者是国内强势媒体的从业人员，后者是全球强势的车企，这场较量虽然起之迅速，落之也疾，但个中意味着实耐人寻味。
　　编辑点评：2012年前11月，大众在国内共卖出了253万辆汽车，中国已经成为了大众集团全球最大单一市场。同它的名字“大众”一样，大众汽车已走进千家万户，但其社会角色上来说，大众中国是否如同“大众”般朴实平易近人呢?
　　● 东风雪铁龙“爱丽舍出租车减配”事件

　　爆发时间：12月初
　　12月2日，据CCTV《每周质量报告》报道，武汉13000辆换代出租车因减配存在严重的刹车质量问题，其中主要减配项为ABS自动防抱死系统和EBD电子制动力分配系统。
　　数据显示，截至2012年4月武汉市共有出租车1万5千多辆，其中新换的爱丽舍车型，也就是调查中发现的刹车系统可能存在隐患的车型有接近1万3千辆。按照这些数字计算，武汉市每天约有95万人乘坐了这种可能存在刹车安全隐患的减配出租车。
　　事发后第二天的12月3日，神龙公司回应表示，“经调查分析主要是由于大部分出租车在保修期届满之后未到神龙公司授权的销售服务网点维修保养，并且存在大量更换非原厂配件的行为”、“凡是对东风雪铁龙爱丽舍不带“ABS”的出租车有问题或者顾虑的车主，可以在各特约经销商店进行免费检测”。
　　编辑点评：不管是涉及产品质量还是企业良心，此事对东风雪铁龙品牌无疑造成了极大影响，神龙公司随后在第二日就拿出解决方案，反应迅速之余但相关解释说明似乎不足以解释该事件中的种种问题。