如果一汽大众第四周的销量数据不能得到惊天逆转的话，那么毫无疑问的是，5月断崖式的销量增长，绝对能把一汽大众送上各大汽车媒体的头条。
那么，是什么导致了一汽大众销量雪崩，这也许才是业界最关心的。
一、压库冠军
既然谈数据，我们有必要回顾一下历史。
众所周知，一汽-大众是2011年以来表现最好的国内车企之一，但同时也是最善于制造数据的行家里手。
在2014年销量榜上看似最为耀眼的一汽-大众，全年销量为178.0888万辆，过于吉利的数据，被媒体不止一次怀疑过其真实性了。等到期末库存9.6万辆的数据出炉，终于理解了一汽-大众在备受戕讨的特殊年份太需要如此“任性”的数据来挽回颜面了。
一汽大众的4月销量为132211辆，前4月累计销量为571262辆，此累计值已经被上海大众（663834辆）拉开9万多辆。
以一汽大众的数据处理能力，这种尴尬原本不会发生。
那为什么数据不能再漂亮一些了呢？最合理的解释是，“修饰”不动，压不动了，再压要粗大事了。
是呀，经销商又不是逆来顺受的“八宝鸭”，压到极限了，谁也都会消化不良。
至于一汽大众不敢再压了，车透君的判断是，一定是经销商的积怨累积到了随时都可能爆发“起义”的临界值。
再压，那激起的就是燎原星火了。
二、制霾专家
一汽大众的销量难以为继，与它制造的不少“雾霾”也有关。车透君在此前撰写的一篇《一汽大众制霾，上海大众裸奔，根本停不下来!》一文文中就曾指出过这一现象。
始于去年年初新速腾“断轴门”事件发生后，7月中旬一汽大众官方微博强硬回应并反咬一口，很快引发消费者抗议，质检总局缺陷产品管理中心收到的投诉激增。到10月17日公布的召回计划时，一汽大众丝毫没有低头认错的态度，并再次“造霾”，提出安装金属衬板的“骨科技术”，再遭消费者强烈不满。
采用投放巨额广告的手段，一汽大众躲过了央视315，但是其在民间的口碑却渐行渐远，难以挽回。
目前如火如荼、延绵不绝的速腾车主维权仍在展开，且一汽大众至今并没有妥善解决的迹象。
新浪微博上，有的速腾车主通过照片显示，他们一到节假日就在一汽大众的4S店门口进行问题车的现场展示，苦口婆心的劝说速腾准车主放弃购买计划。这个群体的决心和行动力，似乎比2013年前后的DSG车主来得更猛烈、更持久。
作为曾经的广告大户，一汽大众此时已经黔驴技穷。
在一汽反腐、高管落马、关联公司相继出事后，一汽大众可用来打点和公关媒体的费用和手段也逐渐捉襟见肘。所以，更多的民怨得以曝光。
与民心相悖，因此一汽大众这种销量负增长的趋势，很有可能会进一步扩大。
三、此消彼长
说到销量雪崩的另一原因，一汽大众对于市场形势变化的应急反应机制，其实也不敢恭维。
进入4月后，上海大众、上海通用先后官降，长安福特免税，相比之下一汽大众的促销力度最为保守和羞答答——“免保”。
消费者的眼睛是雪亮的。你在促销上羞答答，消费者自然也会在进店时羞答答、下单时很犹豫，你又有那么多负面，大家自然就渐渐敬而远之了。
其结果不言自明，仅一个多月的时间，一汽大众的销量便扛不住了，出现了惊人下滑，市场份额则转移至了竞争对手碗里。
但看终端，一汽大众的暗降力度其实胜过上海大众和上海通用，新宝来、捷达、速腾、高尔夫的最大降幅基本超过30%，迈腾、CC的最大降幅也基本在20%以上。
其实，官不官降，对于早已贱卖多时的一汽大众而言，已经意义不大。
但你在降价上不打广告，等于给了一众对手机会。更高性价比的其他合资车型、技术与做工日臻成熟的自主品牌，经过长期的“反神车”运动，终于也从一汽大众的长青树车型中分得了一杯羹。
四、神车危机
如果再深入分析，一汽大众的这种危机，或称“神车”危机，更可视为大众在中国各个层面危机四伏的一次大爆发。
细细梳理大众在中国的发家史，就会发现“TSI+DSG的动力总成战略”为其真正立下汗马功劳。
而随着这些年其他车企技术研发能力的提升，比TSI更先进的发动机也在不断地被引入中国。比如目前宝马、福特、通用、标致雪铁龙等都有搭载带T发动机的车型在中国市场上销售，甚至日系车也开始在此领域发力。
于是乎，大众的技术地位在不断稀释，而大众却似乎陷入到了新技术的“真空期”。
再稍加研究便可发现，在南北大众现有的产品矩阵中，不乏“旧平台造新车”和“小平台造大车”的拉皮车。
“套娃策略”在“越骂越成功”之后，终于收到了市场的深深恶意。说明民意终究会影响现实，只是经常来得晚一些。
不仅如此，新宝来和朗逸的老平台造车，新POLO取消后保险杠、7速干式DSG变速器后问题频发以及新速腾的全面减配等问题，均在纷纷说明大众曾经所标榜的“德系品质”正在离它越来越远。
速腾断轴门及其后续的召回风波，也正给大众中国带来博弈难题，那就是如何在商业利益与企业公民责任之间、在保持核心卖点和尊重消费者核心利益之间、在追求短期利益和维持长期利润及企业形象之间做到平衡。
最近股市跌停让人挺闹心，那么最后站在股市类比的角度来分析，一汽大众的销量“跌停”，未必是件坏事。
如果能因此警醒一汽大众以及大众（中国），并开始加强对品牌维护以及产品品质的提升，那么也许能够遏制住更可怕的“神车危机”蔓延。
