几天前,第九代雅阁又推新品了,分别是两款低门槛车型——2.0 LX舒适版和2.4 LX舒适版,这使得第九代雅阁的入门价格拉低至17.98万元。

　　很多人还记得去年9月第九代雅阁首批推出的三种排量6款车型。不过,当初20.68万元的入门价格让中高级车市大跌眼镜。

　　毕竟无论天籁和凯美瑞的起步价都进入了18万元以内,新帕萨特和新迈腾起步价也分别进入18万元和19万元区间,第九代雅阁20.68万元的起步价格的确让人看不懂。正是这打破常规逻辑的车型策略,让第九代雅阁的定价超乎了正常逻辑下的猜想。

　　不过,业界都知道没有谁会比广汽本田对待第九代雅阁的定价更慎重谨慎,但广汽本田最终用“价值论”打败了“价格战”。实际上,第九代雅阁的起步价高备受非议是因为它没有推出低配置水平的车型所致,广本希望以第九代雅阁的2.4L车型占领更多的市场份额。

　　最终的结果让雅阁尝到了甜头。自去年9月上市后,第九代雅阁在2.4L级别市场仅凭两款产品就实现了市场占有率的快速提升,成功撼动竞争车型的终端价格体系,改写了中高级车市场固有格局。

　　要知道,2.4L市场此前一直是日系车的短板,德系双雄新迈腾、新帕萨特正是通过占领2.4L市场终结了曾经的雅凯争霸局面,而且一下子就将德系车推上中高级车市的神坛。 而第九代雅阁上市后,也使得这个阵营发生第一次面临最强大的冲击。此次2.4 LX舒适版的配置也绝非“入门级”,它的推出,承载着第九代雅阁进一步扩大在2.4L细分市场上攻城略地的重任。

　　而对于雅阁此前长居冠军的2.0细分市场来说,雅阁显然希望能够继续固守这片领地。现在回头来看,第九代雅阁上市后关于定价的种种争议,最关键的一点便是2.0L车型没有按照常规逻辑推出低配版本来给消费者留下“价格杀手”的印象,因此在消费者的视觉感受上被放大了价格论,而忽视了价值论。

　　定位“全价值进化”的第九代雅阁曾经以20.68万元起步价的定价策略,改变了日系中高级车主销车型集中在20万元以下的2.0L车型上的局面,可以说这是新日系反击德系的阶段性胜利。

　　那么,对于中高级车市的后来者们,究竟是应该坚持价格战还是价值论,现在看来已经很明显了。你懂的!