在经历了前3年的基础铺垫之后，广汽菲亚特正在积极寻求突破的机会。
日前有消息称，在华经历了一轮高管人事动荡之后，菲亚特还如愿拉来了其在全球的“盟友”克莱斯勒，其将进入广汽菲亚特的合资体系进行国产，且国产选址已基本敲定广汽菲亚特的所在地长沙。
实际上，在今年初，合资公司已经透露出将尽快落实克莱斯勒JEEP国产项目，这将成为菲亚特在华战略转变的“第二条腿”。而从此次菲亚特释放出的信号来看，菲-克联盟在华的抱团求生意味十分强烈。不过，这双握紧的“拳头”能否达到预期的攻击性还犹未可知。
兄弟抱团
“借助湖南、广东两省的省委书记对广汽菲亚特考察的契机，菲亚特现在已基本争取到JEEP国产地址为长沙。”
柏恩翰、王秋景、徐育林……在刚刚过去的成都国际车展上，广汽菲亚特的高管名单几乎“焕然一新”。而这也是广汽菲亚特在过去一段时间内人事大动荡后的最终版本，也是其新的高管团队第一次集体亮相。
据悉，对于传闻中的JEEP国产进程及选址纷争问题，新上任的广汽菲亚特总经理柏恩翰依旧没有给出一个肯定的说法。“不久前，菲亚特、克莱斯勒与广汽在美国底特律签署了一个扩大在华生产、销售乘用车合作的框架协议，我本人也出席了该仪式。几个月以来，股东双方一直就具体实施方案和具体细节展开积极的磋商，但目前还没有明确的国产方案。”柏恩翰表示。
据了解，按照此前菲亚特与广汽集团商定的JEEP国产时间表，在2014年底之前，JEEP首款车型就将正式落地。不过，长期以来，关于JEEP国产项目到底是放在广汽所在地的广州还是广汽菲亚特所在地的长沙，中外双方没有达成一致意见。
实际上，早在2012年8月，克莱斯勒与广汽就已基本达成借道广汽菲亚特国产的意向。最初广汽集团的想法是，JEEP进入广汽菲亚特框架，双方股东增资广汽菲亚特，但在位于广州番禺的广汽乘用车基地实现国产，借用广汽乘用车产能。“使用广汽菲亚特生产资质，并借用广汽乘用车工厂生产，这与协议并不矛盾。”广汽一位高层称。
但这一方案却遭到了菲亚特-克莱斯勒联盟CEO马尔乔内的反对。按照马尔乔内的想法，得益于菲亚特与克莱斯勒有近三分之二的零部件供应商可以实现共享，JEEP在广汽菲亚特所在地长沙国产有利于节省成本。此后，JEEP国产项目因选址纷争正式陷入拉锯战。
据了解，8月底，湖南、广东两省的省委书记在视察广汽菲亚特时均已明确表态将支持广汽在湖南的发展。“借助湖南、广东两省的省委书记对广汽菲亚特考察的契机，菲亚特现在已基本争取到JEEP国产地址为长沙。”广汽菲亚特一位内部人士表示。而此前苦于选址难决的广汽集团，其相关负责人仍表示：“(JEEP国产选址)最终还是需要两地政府商定。”
二次革命
“过去，大家只知道广汽在日系车方面做得比较成功，接下来，广汽的目标是希望把广汽菲亚特作为其发展欧系车的重要阵地。”
“对于广汽菲亚特而言，尽快敲定JEEP国产问题显然是其提升在华表现的一个‘帮手’。”汽车业知名评论员张志勇表示，毕竟，克莱斯勒在华每年近5万辆的销量，已经达到普遍意义上的外资汽车品牌在华国产的基准线，“JEEP在广汽菲亚特现有合资体系内国产既能实现成本效益最优化，同时其SUV车型又能成为广汽菲亚特现有产品结构的有效补充”。
